香港科技園公司在 2026 年 10 月 29 日於「一個地球高峰論壇」（One Earth Summit 2026）正式發表首份《電池及儲能（BES）策略分析報告》，為香港儲能產業定下一個相當進取的目標：未來數年將專注電池及儲能的園區企業數量提升 60%，由約 100 間增至超過 160 間。科技園公司行政總裁黃秉修在論壇發表主題演講，分享報告洞見及港產科研商業化經驗。
報告的核心論點好直接：全球能源轉型加上 AI 數據中心對電力的龐大需求，令電池及儲能由配角變成關鍵基建。報告指出，近 200 個國家承諾擴大可再生能源並逐步減少化石燃料，目標將全球最終能源需求中的電力供應比例，即電氣化程度，由目前約 20% 提升至 2035 年的 35%。與此同時，市場預測 AI 相關耗電量會由 2024 年約 415 太瓦時（TWh）倍增至 2030 年的 945 太瓦時，未來 10 年行業相關投資額高達 5 萬億美元，相當於近 40 萬億港元。
香港的賣點：四階段完整價值鏈
報告認為香港的優勢不在於單一技術，而是一條貫通頭尾的四階段價值鏈，涵蓋「材料及電池」、「整合及智能化」、「項目管理及綠色金融」以及「電池退役管理」，令儲能方案可以由實驗室一路做到回收，形成可持續的綠色循環。
第一階段是科研。香港擁有五間全球百強大學，部分大學設有針對再生能源及儲能技術研發的研究所。報告舉例，由中文大學團隊領導的 Luquos Energy 成功研發全球首創的硫基液流電池，大幅降低成本，同時避免傳統鋰電池過熱時容易起火的風險。
第二階段是整合及智能化，即將電池組裝成電池組或貨櫃式儲能系統。報告提到一個好貼地的香港場景：全港逾六成私人樓宇樓齡 30 年以上，供電容量受限，儲能系統可以在低峰儲電、高峰放電，為老舊樓宇提供補充方案；園區技術亦應用於地盤臨時供電點，支援重型機械的高功率需求，減少依賴柴油發電機，並透過 AI 監測電池健康。
第三階段是項目管理及金融。電力公司正興建本地大型電池儲能系統；園區企業希路能源（Halo Energy）與小鵬汽車合作，在香港引入全球首個電動車兆瓦級極速閃充站。香港作為亞洲最大的國際綠色和可持續債務安排中心，2025 年相關發行總額已超過 760 億美元。
第四階段是電池退役管理。市場預計 2030 年香港退役電動車電池將達到近 6,700 噸，妥善處理已成迫切課題。報告舉例，園區企業 GRST 研發出無毒的水溶性電池黏結劑，回收電池無須經傳統焚燒或浸強酸，降低碳排放達 80%；配合特區政府去年引進的首個大型電動車電池回收設施，廢舊電池可以轉化為珍貴礦物資源。
三間全球十大龍頭已經落戶
科技園公司現時匯聚超過 250 間綠色科技企業，其中約 100 間專注於電池及儲能領域；全球十大頂尖電池及儲能領軍企業中，已有三間落戶園區，包括寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）及國軒高科（Gotion High-Tech）。報告亦點出香港另一個角色：成為內地儲能企業「出海」的跳板，憑成熟普通法體系、與海外接軌的行業標準及綠色金融平台，幫助內地企業對接國際合規要求。
對香港讀者有咩實際影響
對一般香港人來說，這份報告最貼身的影響未必是產業數字，而是日常生活：電動車充電、舊樓供電、地盤供電以至退役電池回收，全部都與儲能有關。如果儲能系統真的可以在舊樓低峰儲電、高峰放電，長遠有機會紓緩部分供電容量不足的問題。不過要講清楚，報告提出的是產業方向及企業數量目標，並不是即時落地的民生措施。
另外要分清楚：報告由科技園公司自己發表，「亞洲領先」等定位屬於發表機構的判斷，市場預測及投資額亦屬於報告引用的預測，並非已實現的成績；企業數量目標達標與否，要看招商、融資及商業化進度。
整體而言，這份報告的意義在於，香港終於有一份系統性的儲能產業分析，將科研、整合、金融及回收串成一條線講清楚。對香港創科生態來說，挑戰不在於有沒有技術，而在於能否將實驗室成果變成可賣、可規模化的產品，再對接國際標準與資本。
資料來源
- 香港 01：科技園發表首份電池儲能報告 香港價值鏈優勢搶佔市場龐大商機
- Media OutReach Newswire（經 Malay Mail 轉載）：HKSTP Releases First-Ever Battery and Energy Storage Strategy Analysis Report
- Media OutReach Newswire（經 CNA 轉載）：HKSTP Releases First-Ever Battery and Energy Storage Strategy Analysis Report
